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Warum werden Autofahrer nicht langsamer, wenn sie Schilder sehen, die auf Baustellen hinweisen?

Warum werden Autofahrer nicht langsamer, wenn sie Schilder sehen, die auf Baustellen hinweisen?


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Auf Quora habe ich folgende Anekdote gefunden

Vor vielen Jahren arbeitete ich für ein Gas- und Elektrizitätsunternehmen und war Mitglied einer Crew, die eine Gasleitung am Straßenrand installierte. Trotz der Schilder, Blinklichter und Leitkegel, die wir lange vor der Arbeitszone aufgestellt hatten, raste die überwiegende Mehrheit der Menschen an uns vorbei – manchmal nur auf Armeslänge, ohne auf unsere Sicherheit zu achten. Unser Vorgesetzter kam, um unseren Fortschritt zu überprüfen, und als er die Gefahr sah, ging er zu unserem Lastwagen, holte einen gelben Kompressorschlauch heraus und rollte ihn über die Straße. Sofort und ausnahmslos, ab diesem Zeitpunkt wurde jedes einzelne Auto langsamer, bevor es über den Schlauch fuhr.

Dies ist die Interpretation des Verhaltens durch den Arbeiter:

In meiner Jugend kam ich zu dem Schluss, dass die Leute einfach mehr besorgt waren, ihre Autos zu beschädigen, als andere Menschen zu beschädigen, aber in meinem heutigen Verstand mittleren Alters glaube ich, dass es komplexer ist. Vielleicht ist es eine dieser unzähligen unbewussten Entscheidungen in Sekundenbruchteilen, die unser Verstand jeden Tag treffen muss, Wahrscheinlichkeiten einschätzen und sich entsprechend anpassen: "Ich sehe die Straßencrew, ich habe noch nie zuvor eine Person mit meinem Auto angefahren, es ist viel wahrscheinlicher" als nicht, dass ich heute niemanden streiken werde, und diese Leute sind sich meines Autos bewusst und haben die Möglichkeit, es zu vermeiden, also fahren Sie fort.' [versus] 'Ich sehe ein Objekt auf der Straße, ich sehe, dass ich das Objekt nicht vermeiden kann, ich habe mein Auto schon einmal beschädigt, als ich über Objekte auf der Straße gefahren bin, und dieses Objekt wird sich nicht bewegen, daher ist Vorsicht angebracht.'

Ist diese Interpretation richtig?


Vermutlich wird die Entscheidung der Fahrer, aufgrund der Beschilderung der Arbeitszone langsamer zu fahren, von vielen Faktoren beeinflusst.

  • Beschilderungs- und Straßenfaktoren: Vermutlich gibt es eine Vielzahl von Faktoren im Zusammenhang mit der Art der Beschilderung und der Straßenstruktur, die beeinflussen, ob Menschen langsamer werden. Ich habe zum Beispiel Straßenbeschilderung auf Autobahnen gesehen, die oft vorhanden waren, selbst wenn keine tatsächlichen Straßenarbeiten durchgeführt wurden. In diesen Fällen habe ich gesehen, wie viele Fahrer wenig oder gar nicht langsamer wurden. Im Gegensatz dazu sehe ich normalerweise eine viel größere Geschwindigkeitsreduzierung, wenn echte Straßenarbeiten stattfinden. Oder ich stelle mir zum Beispiel vor, dass ein Arbeiter, der mit einem Schild steht, effektiver ist als ein statisches Schild.
  • Kulturelle und normative Faktoren: Vermutlich unterscheiden sich Länder und Regionen in der kulturellen Einstellung zum Autofahren, der Akzeptanz von Geschwindigkeitsübertretungen und der allgemeinen Risikobereitschaft. Verkehrssicherheitswerbung verwendet eine Vielzahl von Strategien zur Reduzierung von Geschwindigkeitsüberschreitungen, einschließlich der gezielten Ausrichtung auf persönliche Interessen (z.

Ein paar empirische Studien

Jarvis (1983) führte empirische Untersuchungen zu australischen Autobahnen durch und stellte fest, dass

Es gibt einen deutlichen Hinweis darauf, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen im Arbeitsbereich die Fahrzeuggeschwindigkeit bei der Einfahrt in den Arbeitsbereich verringern; die überwiegende Mehrheit der Autofahrer überschreitet jedoch immer noch die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung.

Garber und Patel (1995) fanden heraus, dass durch Radare ausgelöste Schilder, die überhöhte Geschwindigkeit anzeigten, beim Verlangsamen von Autos effektiver waren als statische Schilder.

Verweise

  • Garber, N.J. & Patel, S.T. (1995). Kontrolle von Fahrzeuggeschwindigkeiten in temporären Verkehrskontrollzonen (Arbeitszonen) durch wechselbare Hinweisschilder mit Radar. Transportforschungsaufzeichnung, (1509), 73-81.
  • Jarvis, J.R. (1983). Die Wirksamkeit von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern für Straßenarbeiten. Australische Straßenforschung, 13(3).

Dieser kurze Vortrag befasst sich mit dem Thema "leichtes Schummeln" :Dan Ariely: Unser fehlerhafter Moralkodex. Obwohl es nicht erklärt, warum ein Schlauch den Verkehr verlangsamt hat, diskutiert der Redner Fälle von "Ich sehe andere betrügen, also ist es in Ordnung, ein wenig mehr zu betrügen".

Bei Straßenarbeiten biegen die Leute leicht die Verkehrsregeln. Sie sehen, dass andere Fahrer aus demselben Staat oder derselben sozialen Schicht (z. B. ein Haufen billiger Autos) die Verkehrsgesetze betrügen. Es ist ähnlich, wie Leute vom gleichen College betrügen, wie im Gespräch beschrieben. Der Gesprächslogik folgend, wenn ein Fahrer sieht, dass andere in einem Arbeitsbereich zu schnell fahren, ist es viel wahrscheinlicher, dass der Fahrer zu schnell fährt. Und bei einem konstanten Verkehrsfluss würde dieser Effekt nicht aufhören.

Es wäre interessant zu hören, ob ein einzelner Fahrer auf einer leeren Straße für Männer in der Arbeitszone langsamer werden würde.


Es kann auch an Wahrnehmungsfehlern liegen. Unser Gehirn hat sich nicht entwickelt, um Objekte und Entfernungen wahrzunehmen / zu beurteilen, während wir mit so hohen Geschwindigkeiten reisen, und wir können die Geschwindigkeit falsch einschätzen, die wir tatsächlich für sicher halten. Es gibt einige Studien, die die Leute fragen, wie lang die weißen Trennlinien auf Autobahnen sind (die Leute unterschätzen die Länge immer). Ich glaube, ich bin in Daniel Kahnemans Thinking Fast and Slow auf diese Studien gestoßen.


Die Entscheidung, ob ein Radfahrer beim Überholen angezeigt wird, hängt ganz von der Situation ab. Wenn Sie zum Beispiel fahren und einen Radfahrer vor Ihnen bemerken und es Gegenverkehr gibt, dann hängt dies von der Breite der Straße ab. Wenn die Straße breit genug ist, um den Radfahrer sicher zu überholen, aber Ihr Auto möglicherweise etwas in der Mitte der Straße positioniert ist, kommt ein Signal dem Gegenverkehr zugute, da es ihm Ihre Absicht zeigt, den Radfahrer zu überholen.

Ebenso können Sie entgegenkommende Fahrzeuge haben, aber die Straße ist nicht breit genug, um einen Radfahrer zu überholen. In dieser Situation müssen Sie wahrscheinlich die Geschwindigkeit drastisch reduzieren. Ein richtiges Signal kann für nachfolgende Fahrzeuge von Vorteil sein, insbesondere wenn sie die Radfahrer nicht bemerkt haben.

Geben Sie nicht jedes Mal an, dass Sie einen Radfahrer überholen. Dies führt eher zu Verwirrung, wenn die Fahrer denken, dass Sie an einer Kreuzung oder Auffahrt abbiegen. Sie müssen jede Situation bewerten und nur angeben, wenn Sie der Meinung sind, dass die Vorteile einer solchen Vorgehensweise Ihre Sicherheit und die anderer erhöhen. Weitere Informationen zum Umgang mit Radfahrern während des Fahrunterrichts und der Fahrprüfung finden Sie unter:


Umleitungsschwierigkeiten: Viele Autofahrer missachten die Schilder, wenn das Straßenprojekt beginnt

GREENFIELD – Orange-weiße Verkehrsfässer, Umleitungsschilder und Baumaschinen erstrecken sich soweit das Auge reicht durch das Herz von Greenfield und weisen darauf hin, dass ein großes Bauprojekt im Gange ist.

Die Straßenausbauarbeiten entlang der State Road 9 auf der Südseite von Greenfield haben diese Woche offiziell begonnen, und trotz zahlreicher Warnungen an die Fahrer vor der Straßensperrung schaffen die Arbeiten Chaos, da viele Fahrer die Bauschilder missachten und durch den Sperrbereich fahren.

Beamte der Greenfield Police Department hielten am Dienstag, den 9. März, fast 50 Fahrer an, die Bauwarnungen missachteten und um die Schilder und Barrikaden der „Straße geschlossen“ herumfuhren.

Die eklatante Missachtung der Bauwarnung und der Schilder "Straße gesperrt" führt zu Sicherheitsproblemen sowohl für die Baumannschaften als auch für die Gemeinde, sagt die Polizei.

“Die Umleitungen sind deutlich gekennzeichnet,”, sagte Capt. Chuck McMichael, Public Information Officer des GPD. “Das einzige Mal, dass Sie sich im abgesperrten Bereich aufhalten sollten, ist ein Geschäft innerhalb der Schließung zu besuchen oder zu und von einem Haus in der Schließung zu gehen.”

Mallory Duncan, Kommunikationsdirektor des Verkehrsministeriums von Indiana, arbeitete mit lokalen Beamten zusammen, um die Menschen vor der vollständigen Schließung zu warnen. Sie und McMichael produzierten ein Video, das letzte Woche auf der Facebook-Seite der GPD veröffentlicht wurde, in dem die Einschränkungen erklärt wurden. Aber die Leute tun sich schwer damit, sich anzupassen.

"Bei jeder Art von Vollsperrung gibt es keinen Durchgangsverkehr, aber es gibt Zugang für Hausbesitzer und Unternehmen. Wenn Sie also nur durchfahren, ist diese Straße im Moment nichts für Sie&8221, sagte Duncan.

Es gibt zwar keinen Durchgangsverkehr, aber es gibt Möglichkeiten, die Baustelle zu umgehen, wenn die Leute den offiziellen Umleitungen folgen oder Nebenstraßen benutzen.

INDOT hat online eine Umleitungsroute veröffentlicht, die Staatsstraßen verwendet, aber Duncan sagte letzte Woche, dass lokale Fahrer sich frei fühlen sollten, andere Routen zu nutzen, um die Sperrung zu umgehen. Der Stadtingenieur Jason Koch hat gesagt, dass der lokale Verkehr eine Umleitungsroute von der Franklin Street über die US 40 bis zur Davis Road nutzen kann, ähnlich der Umleitung, die verfügbar ist, wenn Straßen während des Riley Festivals gesperrt sind.

“Die Leute müssen ihre Route im Voraus planen, damit sie nicht stecken bleiben,” Duncan. “Wenn sie es nicht tun, dann setzt Frustration ein und die Leute passieren Barrieren.”

Wer die Warnschilder nicht beachtet, riskiert das Leben von Bauarbeitern, die nicht erwarten, dass Autos entlang der State Road 9 durch ihre Arbeitszonen fahren, die von der Davis Road auf der Südseite bis zur Interstate 70 renoviert wird.

Außerdem ist der Straßenbelag an vielen Stellen —, insbesondere zwischen Tague und Main Street auf der Südseite während dieser ersten Phase des Projekts, bereits aufgebrochen —. Viele unterirdische Rohrleitungen sind im Gange, was bedeutet, dass es massive Löcher in der Straße geben wird, die ein Fahrzeug verschlucken könnten.

Die Dinge waren Anfang dieser Woche so schlimm, als die Fahrer durch Barrieren manövrierten, dass die Beamten nicht alle Verstöße aufhalten konnten, und GPD musste sie in den sozialen Medien auffordern, anzuhalten.

"Fahrer dürfen sich nicht im Sperrbereich aufhalten, nur um durchzukommen", sagte McMichael.

Nicht alle der fast 100 Fahrer, die in den letzten Tagen gezogen wurden, erhielten Tickets, die nach Ermessen eines Beamten ausgegeben werden. Aber Warnungen werden nicht lange dauern, insbesondere weil Verstöße Sicherheitsrisiken schaffen, sagte die Polizei.

Das Büro des Büroangestellten von Hancock County sagte, die Standardstrafe für die Nichtbeachtung eines Verkehrskontrollgeräts in einer Baustelle beträgt 187 US-Dollar. Ein Richter kann die Geldstrafe erhöhen, wenn er dies wünscht.

“Wenn sie sich außerhalb der von uns angegebenen Gründe in der Bauzone befinden, besteht eine gute Chance auf eine kräftige Zitation,” McMichael. “Wirklich, der beste Rat, den wir geben können, ist Geduld zu haben und den Schildern zu gehorchen.”

Die Polizei warnt Fahrer auch davor, langsamer zu fahren, wenn sie Nebenstraßen befahren, um die Baustelle zu umgehen. Die Polizei hat zahlreiche Anrufe wegen zu schnell fahrender Autos in Nebenstraßen und Gassen erhalten. Nachbarn auf diesen Straßen sind den zusätzlichen Verkehr nicht gewohnt, was besondere Vorsicht erfordert, sagte McMichael.

"Es gibt Kinder in diesen Gegenden, die es nicht gewohnt sind, nach Autos Ausschau zu halten", sagte McMichael. “Dies könnte eine tragische Kombination sein, die wir verhindern wollen.”

Südlich der Tague Street entlang der State Road 9 besteht nur eingeschränkter Zugang zur Hancock County Food Pantry, zum Park Cemetery und zu den Unternehmen in dieser Gegend. Die Fahrer müssen jedoch von Süden kommen, von der Davis Road.

“Dies ist der einzig akzeptable Grund, innerhalb dieser Zeitspanne der Schließung zu bleiben,” McMichael.

Für alle Geschäfte und Wohnhäuser zwischen der Tague Street und der Main Street müssen die Fahrer von Gassen und Seitenstraßen darauf zugreifen.

Die Polizei hat mit INDOT, Milestone Contractors und dem Greenfield Street Department zusammengearbeitet, um Beschilderung hinzuzufügen, wo immer sie können.

"Aber die Leute gehorchen immer noch nicht den Zeichen"," sagte McMichael. “Wenn sie erwischt werden, können sie angehalten und wegen Missachtung einer Verkehrskontrollvorrichtung (Barrikaden und Beschilderung) angeklagt werden. Wir wollen keine Tickets mehr ausgeben, als die Leute sie bekommen wollen, aber wir müssen alles tun, um eine Tragödie zu verhindern.”

Die Unannehmlichkeiten werden so schnell nicht verschwinden. Der Wiederaufbau wird sich in den nächsten Monaten in Phasen durch das Herz von Greenfield nach Norden vorarbeiten und in einem deutlich veränderten Verkehrsfluss nördlich der McKenzie Road gipfeln, der einen Mittelstreifen in der Mitte der State Road 9 einschließt, der die meisten Linkskurven eliminieren wird.

Die Arbeiten sollen voraussichtlich im September abgeschlossen sein.

Beamte der GPD bitten die Menschen, ihnen in ihren sozialen Medien zu folgen, um die neuesten Informationen zum Straßenbau zu erhalten.


Fahrsignale

Sie müssen immer Ihre Fahrtrichtungsanzeiger (Signalgeber) verwenden, um anderen Verkehrsteilnehmern mitzuteilen, was Sie tun möchten. Sie können Ihre Absichten nicht kennen, es sei denn, Sie sagen ihnen frühzeitig und adäquate Signale.

Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern Ein Signal zu geben bedeutet nicht, dass andere Verkehrsteilnehmer Ihnen Vorrang geben müssen oder dass Sie automatisch die Richtung ändern können, ohne aufzupassen und nachzugeben.

In jedem Fall müssen Sie Ihre Absicht, die Fahrtrichtung zu ändern, ausreichend warnen, damit andere Fahrer, Motorradfahrer, Fahrradfahrer und Fußgänger auf Ihr Signal reagieren können.

Beim Verlassen eines Standplatzes am Straßenrand müssen Sie mindestens fünf Sekunden lang signalisieren, damit andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere Fahrradfahrer, ausreichend gewarnt werden können.

Sie müssen Ihre Absicht mit Ihren Fahrtrichtungsanzeigern signalisieren, um:

  • nach links oder rechts bewegen
  • links oder rechts abbiegen. Dazu gehört auch das Verlassen der weiterführenden Straße an einer geänderten T-Kreuzung, wenn Sie geradeaus fahren möchten (Beispiel 8 und 9)
  • von einer Spur auf eine andere wechseln oder divergieren
  • in einen Bordstein oder einen Straßenrand ein- oder ausfahren
  • Machen Sie eine Kehrtwende oder eine 3-Punkt-Wende
  • einen Kreisverkehr verlassen (wenn möglich)
  • Biegen Sie beim Fahren innerhalb eines Parkplatzes nach links oder rechts ab. Dazu gehört das Abbiegen nach links oder rechts, um auf einen Parkplatz zu gelangen.

[Richtungsanzeiger sind in den Diagrammen durch gelbe Sternchen dargestellt.]

Sobald Sie die Richtungsänderung abgeschlossen haben, müssen Sie aufhören, das Richtungswechselsignal zu geben.

Sie müssen Ihre Absicht mit den Bremslichtern Ihres Fahrzeugs signalisieren, um:

Wenn die Fahrtrichtungsanzeiger oder Bremslichter eines Fahrzeugs nicht funktionieren oder das Fahrzeug nicht mit Blink- oder Bremslichtern ausgestattet ist, müssen Sie ein Handzeichen geben, um nach rechts abzubiegen, anzuhalten oder plötzlich zu verlangsamen (wie abgebildet).

Fahrradfahrer müssen nur beim Abbiegen oder Ausweichen nach rechts ein Handzeichen geben, außer bei einer Hakenwende.

Drehen

Bevor Sie abbiegen, müssen Sie diese Reihenfolge befolgen (weitere Informationen finden Sie unter Der Fahrbegleiter):

  • Entscheiden Sie sich so früh wie möglich für die Richtung, in die Sie gehen möchten
  • Schauen Sie nach vorne, hinten und seitlich auf andere Fahrzeuge und Verkehrsteilnehmer, einschließlich Motorräder, Fahrräder und Fußgänger, um sicherzustellen, dass das Abbiegen sicher ist
  • so früh wie möglich zu signalisieren - jedenfalls vor Beginn des Abbremsens und Anfahren des Abbiegens - um andere Verkehrsteilnehmer ausreichend vor Ihrer Absicht zu warnen
  • Nehmen Sie die richtige Position auf der Straße ein (siehe nächste Seite), bevor Sie die Kreuzung erreichen
  • mach dich an die Reihe, wenn du sicher bist.

Auf einer einspurigen oder unbespurten Straße:

  • links abbiegen - Sie müssen so nah wie möglich auf der äußersten linken Straßenseite beginnen
  • rechts abbiegen - Sie müssen sich der Kreuzung links von der Trennlinie, dem Mittelstreifen oder der Mitte der Straße so nah wie möglich und parallel dazu nähern
  • Wenn Sie nach rechts abbiegen, sollten Sie so nah wie möglich und rechts am Mittelpunkt der Kreuzung vorbeifahren. Sie riskieren eine Kollision, wenn Sie die Fahrspur der von rechts kommenden Fahrzeuge überqueren - abbiegen, wenn Sie sich in der Nähe der Mitte der Kreuzung befinden (Beispiel 10)
  • Bei einer Einbahnstraße müssen Sie so nah wie möglich rechts auf die rechte Straßenseite abbiegen.

Nähern Sie sich der Kreuzung von der richtigen Spur - Sie können nur von der linken Spur links und von der rechten Spur rechts abbiegen. Sie können nur von einer anderen Fahrspur abbiegen, wenn diese mit Abbiegepfeilen versehen ist, die die gewünschte Richtung anzeigen. Wenn Sie sich einer Kreuzung nähern und eine durchgehende weiße Linie die Fahrspuren trennt, können Sie die Fahrspur nicht über diese Linie hinweg wechseln.

Wenn Sie eine Kreuzung eingeben:

  • Sie dürfen nur in Richtung des Pfeils oder der Pfeile auf Ihrer Fahrspur abbiegen
  • Wenn sich auf Ihrer Spur Pfeile befinden, die eine Richtungsauswahl anbieten, können Sie in eine der angegebenen Richtungen fahren
  • Wenn es zwei Abbiegespuren gibt, müssen Sie alle Straßenmarkierungen beachten, die angeben, auf welche Spur der neuen Straße Sie einfahren müssen (erkennbar an unterbrochenen weißen Kontinuitätslinien in der Kreuzung) (Beispiele 11 und 12)
  • Wenn keine Markierung vorhanden ist und Sie rechts in eine mehrspurige Straße abbiegen, biegen Sie am sichersten in die Spur der neuen Straße ein, die der Mitte dieser Straße am nächsten ist
  • Wenn Sie nach rechts abbiegen, sollten Sie so nah wie möglich rechts am Mittelpunkt der Kreuzung vorbeifahren. Fahren Sie nicht über die Kurve, da Sie sonst eine Kollision mit einem von rechts kommenden Fahrzeug riskieren - beginnen Sie Ihre Abbiegung, wenn Sie sich in der Nähe der Mitte der Kreuzung befinden (Beispiel 10)
  • Wenn Sie ein Fahrzeug mit dem Schild „Nicht überholen abbiegen“ fahren und sich innerhalb von 50 Metern von der Kreuzung befinden, können Sie bei Bedarf eine oder beide Fahrspuren benutzen, um nach links oder rechts abzubiegen, wenn dies gefahrlos möglich ist (Beispiel 13).

Beim Abbiegen von einer Einbahnstraße dürfen Sie Ihr Fahrzeug nicht in einer Position anhalten, die den Verkehr aus der Gegenrichtung behindern könnte. Es verstößt gegen das Gesetz, eine Kreuzung zu befahren, wenn Sie nicht durch und in die Straße fahren können, in die Sie einfahren möchten. Wenn Sie jedoch rechts abbiegen, können Sie in die Kreuzung hineinfahren und in der Nähe der Mitte der Kreuzung warten, bis der Gegenverkehr vorbeikommt (sofern es sicher und die Straße, in die Sie abbiegen, frei ist).

Die richtige Position
Abbiegen, aber nicht an einer Kreuzung:

Beim Abbiegen, um die Straße zu befahren oder zu verlassen, müssen Sie die gleichen Regeln befolgen wie beim Abbiegen an Kreuzungen.

Kehrtwendungen

Eine Kehrtwende ist eine Abbiegung innerhalb einer Straße, um Sie in einer Kurve auf die andere Seite zu bringen, die in die entgegengesetzte Richtung weist. Es gibt mehrere Einschränkungen, wo Sie eine Kehrtwende machen können.

An Kreuzungen einer Straße mit einer Trennlinie oder einem Mittelstreifen müssen Sie eine Kehrtwende von der Fahrspur unmittelbar links von der Mitte der Straße oder des Trennstreifens einleiten (Beispiel 14).

An jeder anderen Kreuzung können Sie von jeder Position auf der Straße (links von der Mitte) abbiegen, außer von einem Rad- oder Busstreifen, sofern dies sicher ist.

Beim Wenden müssen Sie allen anderen Verkehrsteilnehmern und Fußgängern Vorrang geben und dürfen den von vorne oder hinten herannahenden Verkehr nicht unangemessen behindern.


10 Verkehrszeichen, die Sie vielleicht nicht kennen

Verkehrsschilder gibt es in allen Formen, Größen und Farben.Auch wenn wir glauben mögen, dass Straßenschilder gleichbedeutend mit Rot, Gelb und Grün sind, ist dies nur die Spitze des Eisbergs. Die Stop-, Watch-and-Go-Schilder werden uns in unseren Lehrbüchern der 3. Klasse beigebracht, und wenn wir uns dem Auto zuwenden, verstehen wir auch die Einbahnstraßen-, Parkverbot- und Wendezeichen.

Wer jedoch kürzlich den Online-Test zum Führerschein gemacht hat, wird Ihnen sagen, wie ratlos er war, wenn er nach Verkehrszeichen gefragt wurde. Was sind also diese Verkehrszeichen, die wir noch nie bemerkt oder gelesen haben? Hier ist eine Liste der 10 am wenigsten identifizierbaren Verkehrszeichen, die Sie vielleicht noch nie gesehen oder gehört haben.

Die linke Spur endet und die rechte Spur endet Schild:

Wie der Name schon sagt, weisen das Schild „Linke Spur endet“ und sein Zwilling darauf hin, dass die Straße, auf der Sie fahren, vor Ihnen enden und in die andere Spur münden wird. Die linke Spur geht in die rechte über und umgekehrt. Dies ist im Wesentlichen ein Verkehrszeichen, das es den Fahrern ermöglicht, langsamer zu werden, bevor die Straßen zusammenlaufen.

Das Stop-Ahead-Schild:

Dieses Schild warnt lediglich vor einem Stoppschild und lässt dem Fahrer genügend Zeit, um auf die Bremse zu treten und Unfälle durch plötzliches Anhalten zu vermeiden.

Das Vorgabe- oder Ertragszeichen:

Wie der Name schon sagt, bedeutet dieses Zeichen im Wesentlichen, dass der Fahrer bereit sein sollte, anzuhalten und einem anderen Fahrzeug, das an der Kreuzung ein- oder aus einem anderen Ansatz ein- oder ausfährt, auszuweichen, um Kollisionen zu vermeiden. Der Fahrer, der anhält, um einen anderen passieren zu lassen, hat die Vorfahrt gegeben.

Vorne schmale Brücke:

Dieses Schild weist darauf hin, dass sich eine schmale Brücke nähert und der Fahrer langsamer werden und auf entgegenkommende Fahrzeuge achten muss. Dadurch werden mögliche Unfälle vermieden.

Unwegsames Straßenschild:

Wie aus dem Namen und dem Bild hervorgeht, dient dieses Verkehrszeichen dazu, Autofahrer vor drohenden Straßenunebenheiten zu warnen. Es gibt ihnen Zeit, langsamer zu werden, bevor es zu spät ist.

Gefährliches Tauchzeichen:

Wenn dieses Schild auf einer Straße erscheint, ist es eine Warnung für die Fahrer, dass die Straße vor Ihnen eine scharfe Neigung hat, die für die Fahrer potenziell gefährlich sein könnte. Geschwindigkeitsüberschreitende Fahrzeuge bekommen Zeit zum Verlangsamen und der Verkehr läuft reibungslos.

Unbewachter Bahnübergang Schild:

Dies ist ein Zeichen, um Autofahrer darauf hinzuweisen, dass es eine Lücke in der Trennlinie oder dem Median vor Ihnen gibt, ohne dass es eine Kreuzung gibt. In einfachen Worten, der Median ist nicht stetig. Auch dies ist ein Warnschild, um Straßengefahren zu vermeiden, da Fußgänger und Radfahrer es zum Überqueren verwenden können.

Lücke im Mittelzeichen:

Dies ist ein Zeichen, um Autofahrer darauf hinzuweisen, dass es eine Lücke in der Trennlinie oder dem Mittelstreifen gibt, ohne dass es eine Kreuzung gibt. In einfachen Worten, der Median ist nicht stetig. Auch dies ist ein Warnschild, um Straßengefahren zu vermeiden, da Fußgänger und Radfahrer es zum Überqueren verwenden können.

Rutschige Verkehrszeichen:

Nein, dies ist kein Straßenschild, um eine kurvenreiche Straße zu bezeichnen, wie es scheinen mag. Es ist in der Tat eine Warnung vor einer rutschigen Straße, die durch eine Ölpest oder durch unaufhörliche Regenfälle während des Monsuns verursacht werden könnte. Es fordert die Fahrer auf, langsamer zu fahren und beim Durchfahren wachsam zu sein.

Kommender Kreisverkehr :

Kreisverkehrschilder weisen Autofahrer darauf hin, dass Straßen aus mehreren Richtungen vor ihnen zusammengeführt werden. Die Fahrer sind daher aufmerksamer und aufmerksamer auf den Verkehr.


Bewegungsregulierungszeichen

Diese Schilder zeigen Bewegungen an, die ein Fahrer auf einer bestimmten Straße machen kann, und bei einigen auch, wann er eine Bewegung beginnen muss – normalerweise im Fall von Kreisverkehren, wo eine bestimmte Fahrspur Sie nach links oder rechts führen kann. Sie sind:

Nicht weitergeben – Zeigt, wie Sie vielleicht vermutet haben, an, dass Sie in einem Bereich, in dem dies angezeigt wird, nicht passieren können.

Vorsichtig weitergeben – Dieser weist darauf hin, dass Sie wahrscheinlich schon vermutet haben, dass es sich um einen Bereich handelt, in dem es sicher ist, ihn zu passieren, solange Sie gesunden Menschenverstand und Vorsicht walten lassen.

Rechts halten – Dies bedeutet, dass Sie sich rechts halten sollten. Es wird normalerweise in Gebieten gesehen, in denen ein geteilter Median beginnt, oder in Baugebieten.

Links halten – Das gleiche wie rechts halten, nur jetzt ist es links.


Wie nennen wir die beiden großen Zeichen in Kenia?

Was ist der Unterschied zwischen schweren und leichten Nutzfahrzeugen?

Schwere Nutzfahrzeuge sind Fahrzeuge mit einem Reifengewicht von mehr als 3,05 Tonnen und leichte Nutzfahrzeuge mit einem geringeren Gewicht

Was ist der Unterschied zwischen Bahnübergang und Bahnübergang?

Bahnübergänge sind die Übergänge in ländlichen Gebieten, während Bahnübergänge die Übergänge in städtischen Gebieten sind

Was ist Gefahrenabgrenzung?

Gefahrenabgrenzung sind die am Rand der Brücke angebrachten reflektierenden Platten, die nachts die Breite auf der Brücke zeigen

Begriff „Hupe” in einem Fahrzeug definieren?

Was ist johlen?

Es gibt drei Möglichkeiten, wie man beim Autofahren johlen sollte. welche wege sind das?

Wie oft sollst du wann johlen?

Was ist die Hauptfunktion des Kupplungspedals an einem Fahrzeug?

In wie viele Gruppen werden Verkehrszeichen eingeteilt?

Wenn Sie beabsichtigen abzubiegen, welche Entfernung sollten Sie beginnen anzuzeigen?

Was ist der Unterschied zwischen Linksabbiegen und Linksüberholen?

Beim Linksabbiegen ist ein kompletter Richtungswechsel vorzunehmen, aber beim Linksabbiegen ist es genau so, als würde man sich links halten. Ist das gleiche wie links halten

Was ist der Unterschied zwischen einer Straße und einer Allee?

  • Eine Straße ist eine Straße, an der sich Gebäude befinden
  • Die Avenue ist eine Straße, entlang derer Vegetation zu finden ist

Was ist ein „Motor“?

Was ist der Hauptzweck der folgenden Dokumente?

  • Führerschein = um Ihnen das Fahren auf Straßen innerhalb Ostafrikas zu ermöglichen
  • Versicherungsschein = aus Sicherheitsgründen
  • Fahrzeugprüfbescheinigung = zum Nachweis der Verkehrstüchtigkeit eines Fahrzeugs

Was ist Segeln?

Es fährt ein Fahrzeug über eine lange Strecke nur mit einem Gang

Was ist eine Dreipunktwende beim Fahren?

Es fährt ein Fahrzeug entgegen der Fahrtrichtung mit Rückwärts- und Vorwärtsgang

Beschreiben Sie das Warnzeichen?

Sie haben eine rote Farbe, eine dreieckige Form mit der Spitze nach oben

Nennen Sie zwei Beispiele für Wohnwagen?

Alle mechanischen Signale einer Limousine aufschreiben?

  • Scheinwerfer, Standlicht, Bremslicht, Rückfahrlicht, Blinker, Kennzeichenbeleuchtung, Innenbeleuchtung und Warnblinkanlage

Warum müssen alle Fahrzeuge versichert sein?

Was ist die Bedeutung einer PDL?

Vorläufiger Führerschein

Wozu dienen Geschwindigkeitsbegrenzer und Sicherheitsgurte?

Um eine bestimmte Geschwindigkeit auf der Autobahn entsprechend dem von Ihnen fahrenden Fahrzeug einzuhalten und die Anzahl der Verletzungen bei Unfällen zu reduzieren

Klasse-A-Zeichen werden in wie viele Gruppen unterteilt? benennen Sie die Gruppen und nennen Sie mindestens ein Beispiel

Drei Gruppen, darunter

  1. Prioritätszeichen (Stoppzeichen)
  2. Pflichtzeichen (alle Fahrzeuge müssen sich links halten)
  3. Regulierungszeichen (kein Eintrag)

Wenn Sie als Fahrer auf eine Flussbettüberquerung stoßen, erklären Sie, wie Sie sie überqueren?

Weitere Fragen zur Fahrschule, Antworten und Tutorials, die dir beim Bestehen deiner Prüfungen helfen, findest du in unserer Kategorie Fahrschule. Es hat viel für dich.

Vielleicht möchten Sie auch diesen Leitfaden lesen: Vorbereitung auf NTSA-Testprüfungen.

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E-Book zur NTSA-Fahrprüfung vorbereiten

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Haben Sie abschließend noch Fragen zu diesem Beitrag, zum Thema Bildung oder zu etwas anderem? Wir reagieren.


So vermeiden Sie die Belästigung anderer Fahrer

Dieser Artikel wurde von der American Automobile Association mitverfasst. Die American Automobile Association (auch als "AAA" oder "Triple A" bekannt) ist ein Zusammenschluss von Motorclubs in ganz Nordamerika und eine gemeinnützige Organisation, die sich auf die Sicherheit der Autofahrer und die Zukunft der Mobilität konzentriert. AAA ist vor allem dafür bekannt, seinen Mitgliedern Pannenhilfe zu leisten und bietet seit über einem Jahrhundert auch Autoreparaturdienste und Versicherungen für Auto, Haus, Leben und Geschäft an. AAA wurde 1902 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Heathrow, Florida.

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Sind Sie oft Ziel von Straßenwut? Sind Sie ein Opfer von Heckklappen, blinkenden Scheinwerfern und unnötigem Husten? Das Wichtigste, was Sie beim Fahren beachten sollten, ist, anderen Fahrern jederzeit klar zu übermitteln, was Sie tun möchten. Dies kann schwierig sein, wenn man bedenkt, dass Sie nicht lange mit anderen Fahrern sprechen können, aber es gibt sind viele Werkzeuge zur Verfügung. Lassen Sie andere Fahrer wissen, was Sie tun werden.

Bitte beachten Sie: Dieser Artikel richtet sich an Länder, in denen rechts gefahren wird. In Ländern, in denen links gefahren wird, müssen die Wörter „rechts“ und „links“ vertauscht werden.


2 Fotos zeigen, warum Straßendesign und nicht Geschwindigkeitsbegrenzungen der Schlüssel zur Verlangsamung des Verkehrs sind

Die Kosten für die Autoorientierung – die Gestaltung unserer Städte im Hinblick auf die einfache und schnelle Fortbewegung von Autos – werden nicht nur in Dollar und Cent gemessen. Die Zahl der Verkehrstoten in den USA lag 2017 bei über 40.000 Menschen. Fast 6.000 dieser Menschen waren zu Fuß unterwegs – ein 25-Jahres-Hoch. Jeder dieser Menschen hatte eine einzigartige Geschichte. Jeder von ihnen hatte eine Familie.

Und nach jedem aufsehenerregenden Unfall hören wir alle die gleichen Ratschläge von Strafverfolgungs- und Verkehrssicherheitsexperten.

"Seien Sie sich Ihrer Umgebung sehr bewusst."

"Halten Sie sich immer an die Geschwindigkeitsbegrenzung."

„Geschwindigkeit spielt bei 30 Prozent der Unfälle eine Rolle.“

„Sicherheit ist eine gemeinsame Verantwortung.“

Und doch, wir kennt dass Menschen manchmal Fehler machen. Selbst gewissenhafte Fahrer machen Fehler. Menschen, die gehen, ihren Geschäften nachgehen, werden Fehler machen. Niemand wird in jedem Moment, in dem er auf der Welt ist, hyper-wachsam sein. Und warum sollten wir das müssen?

Wir können unseren Weg in die Sicherheit nicht regulieren. Wir müssen Entwurf unsere Straßen, um sicher zu sein.

Zwei einfache Fotos zeigen, was es bedeutet, eine Straße sicher zu gestalten, anstatt sich allein auf die Geschwindigkeitsbegrenzung zu verlassen. Dieses Meme wurde vom Planer Wes Craiglow aus Conway, AR, erstellt und von unserem Freund Bryan Jones, dem "Transportpsychologen", in den sozialen Medien geteilt. Wir haben es 2015 zum ersten Mal geteilt, aber es bleibt zeitlos, also hier ist es wieder:

Wie Wes betont: „Das Meme soll den Zuschauern helfen, sich darüber Gedanken zu machen, wie man sich als Fahrer durch unterschiedliche Straßendesigns fühlt, und letztendlich das Verhalten hinter dem Lenkrad beeinflusst Blocklängen und eine Baumkrone tragen dazu bei, dass die Fahrer langsamer fahren. Umgekehrt signalisieren breite Fahrspuren, lange Blocklängen und offener Himmel, wie auf dem oberen Foto zu sehen, den Fahrern, dass höhere Geschwindigkeiten angemessen sind.“

Schau dir noch einmal die beiden Fotos an. Stellen Sie sich auf jeder Straße hinter dem Steuer eines Autos vor. Auf welcher Straße würden Sie schneller fahren? Auf welcher Straße würden Sie mehr Vorsicht walten lassen?

„Verzeihendes“ Design ist eine Fehlbezeichnung

Das erste Foto sieht aus wie Zehntausende von Vorstadtstraßen in ganz Amerika. Es ist vollkommen repräsentativ für etwas, das der Beruf des Verkehrsingenieurs „verzeihendes Design“ nennt. Die Prämisse ist einfach: Der Fahrer macht gelegentlich Fehler – kommt etwas aus der Spur, bremst nicht stark genug – und wenn die Straße breit ist, in alle Richtungen gut sichtbar und frei von unmittelbaren Hindernissen wie Bäumen und Zäunen , diese Fehler werden nicht katastrophal sein.

Das Problem: diese Straße fühlt sich an auch einem Fahrer verzeihen. Zu sicher und bequem. So beschleunigen die Fahrer. Die Ingenieure haben diesen Aspekt der menschlichen Psychologie nicht berücksichtigt.

Diese Wohnstraße ist wie eine vierspurige Autobahn gebaut, und obwohl die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung bei 32 km/h liegt, ist es keine Überraschung, wenn jemand auf einer Straße wie dieser bis zu 40 km/h oder mehr hochschießt. Es fühlt sich natürlich an, dies zu tun. Es fühlt sich sicher an. Aber es ist nicht sicher – denn auf einer Stadtstraße können sich im Gegensatz zu einer Autobahn Menschen in der Nähe befinden. Menschen, die höchstwahrscheinlich schwer verletzt oder getötet werden, wenn ein zu schnell fahrender Fahrer sie trifft.

Das Paradox des Straßendesigns: Wenn es sich ein bisschen gefährlich anfühlt, ist es wahrscheinlich sicherer

Das zweite Foto hingegen stellt den grundlegendsten und sparsamsten Ansatz dar, eine Straße für langsame Geschwindigkeiten zu entwerfen. Es ist nicht perfekt. Es fehlen Gehwege oder Fahrradeinrichtungen, mit denen einige unserer Leser möglicherweise Probleme haben - und ja, viele Orte sollten diese Dinge haben.

Aber diese „Slow Street“ macht etwas wirklich Tiefgründiges und Wichtiges. Es führt dazu, dass die Fahrer langsamer werden, ob oder nicht Aufgrund der Unsicherheit und des erhöhten Risikos ist eine Geschwindigkeitsbegrenzung bekannt oder es gibt Strafverfolgungsbehörden.

Die Straße ist schmal. Die Sicht ist eingeschränkt – sehen Sie sich die vordere linke Ecke der Kreuzung an, wo ein roter Hydrant neben einem weißen Zaun steht. Die mangelnde Sicht dort stellt kein Sicherheitsrisiko dar: Paradoxerweise ist es wahrscheinlich das Größte, was die Sicherheit an dieser Kreuzung fördert. Denn wenn Sie hier fahren und nicht sehen können, ob sich von links ein Fahrzeug nähert, was tun Sie dann?

Korrekt. Du wirst langsamer.

Warum 20 Meilen pro Stunde?

Wenn wir den Großteil des Stadtverkehrs auf 20 Meilen pro Stunde oder weniger beschränken könnten, könnten wir die überwiegende Mehrheit der Todesfälle durch Autounfälle in unseren Städten und Gemeinden eliminieren. Wir würden Fehler nicht beseitigen – Menschen, sowohl innerhalb als auch außerhalb von Fahrzeugen, werden sie machen – aber diese Fehler wären selten tödlich.


Warum werden Autofahrer nicht langsamer, wenn sie Schilder sehen, die auf Baustellen hinweisen? - Psychologie

Schauen Sie sich unsere Magnum-Fotos an Galerie von Stoppschildern.

In einer Internet-Parodie namens „The Process“ erhält ein Designer einen Firmenauftritt mit einer einfachen Aufgabe: ein neues Stoppschild zu entwerfen. „Wir sehen Berichte, dass die Leute an einer Kreuzung nicht wissen, was sie tun sollen“, wird ihm gesagt, und von dort aus geht es in einer absurden Spirale von Optimierungen und Neugestaltungen abwärts, wobei die kreative Vision des Designers gegen die langsame Strangulation des Gruppendenkens gerichtet ist . Während das Video eine urkomische Botschaft des Corporate-Design-Prozesses ist, könnte seine Prämisse – dass die Gestaltung eines effektiven Stoppschilds eigentlich eine einfache Aufgabe ist – nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein.

In Wirklichkeit ist die Gestaltung des Stoppschilds, so sesshaft auch immer, nicht unbedingt ideal. 1998 gab es zum Beispiel mehr als 700.000 Unfälle an Kreuzungen, die durch Stoppschilder gekennzeichnet – oder „kontrolliert“ werden, wie Ingenieure sagen. Mehr als 3.000 davon waren tödlich. Laura Bushs neue Biografie, Von Herzen sprechenSie hebt die Rolle des Stoppschilds bei dem tödlichen Unfall hervor, den sie in der High School verursachte: Sie fuhr über eine mit einem Stoppschild markierte Kreuzung, prallte auf das Auto eines guten Freundes und tötete ihn. Sie stellt unter anderem fest, dass das Stoppschild zu klein war (aktuelle Schilder sind unter anderem größer und höher angebracht).

Wir wissen nicht, wie die Zahl der Todesopfer aussehen würde, wenn moderne Stoppschilder durch etwas anderes ersetzt oder ganz weggelassen würden, aber die Tatsache, dass das Schild jedes Jahr zumindest indirekt an mehreren Tausend Todesfällen und Hunderttausenden Verletzten beteiligt ist, deutet darauf hin dass Verkehrsingenieure zumindest versuchen sollten, das Gerät zu verbessern oder zu ersetzen.

Tatsächlich war Gary Lauder, ein Unternehmer aus dem Silicon Valley, der letzte, der während einer kürzlich viel diskutierten TED-Präsentation eine Neugestaltung des Stoppschilds vorschlug. Am Beispiel einer Dreierkreuzung, bei der eine Nebenstraße in einem „T“ an einer Hauptstraße endet, mit umlaufenden Stoppschildern, berechnete Lauder, dass das Anhalten zu einem kollektiven jährlichen Kraftstoff- und Zeitverlust im Wert von . führte ungefähr 112.000 US-Dollar. Warum nicht einfach ein Ertragszeichen für den Minor-Ansatz verwenden? Nun, zu bestimmten Tageszeiten bildet sich dort eine Warteschlange, und Autos haben Probleme beim Abbiegen. Also schlug Lauder ein hybrides „Stopp-Yield“-Schild vor, das einfach mit „Take Turns“ beschriftet war, gepaart mit der Anweisung: „Wenn Autos warten, halten Sie bitte an und wechseln Sie.“

Mehr zur Tragfähigkeit von Lauders Design gleich. Aber zuerst lohnt es sich zu überlegen, wie wir zu dem Zeichen gekommen sind, das wir jetzt haben. Wie viele Formen der Verkehrsanweisung hat das Stoppschild einen düsteren Ursprung. Es wurde von Eisenbahnkontrollen übernommen, jedoch ohne strenge wissenschaftliche Tests. Wie Kenneth Todd betonte, „entwickelte sich das Verkehrsleitsystem stückweise. … [W]Als zu Beginn des Jahrhunderts eine große Zahl von Autos auf den Markt kam, dienten politischer Druck, Vermutungen und Panikmaßnahmen als Ersatz für wissenschaftliche Expertise.“ Tatsächlich schreibt der Historiker Clay McShane, dass 1914 „der Polizei-Sergeant von Detroit, Harry Jackson, die Ecken von einem quadratischen Schild abgeschnitten hat, um eine leicht erkennbare achteckige Form für das erste rote Stoppschild oder die ,Boulevard‘-Haltestelle zu schaffen.“ (Die Schilder waren umstritten: McShane merkt an, dass "Illinois Gerichte 1922 kurz als illegal erklärten, dass es eine Verletzung des Rechts des Einzelnen, Straßen zu überqueren.") Bis 1927 wurde von der American Association eine grobe Standardisierung des Schilds vorgenommen der staatlichen Autobahnbeamten. Eine achteckige Form mit roten Buchstaben auf gelbem Grund. Erst fast drei Jahrzehnte später wurde das aktuelle Design – weiße Buchstaben auf rotem Grund – in einer Ergänzung von 1954 zum Manual of Uniform Traffic Control Devices, dem operativen Regelwerk für Verkehrsingenieure, festgelegt. Ist das aktuelle Design so gut wie es sein könnte? Es gibt zwei Möglichkeiten, über dieses Problem nachzudenken. Wir müssen fragen: Sehen Autofahrer Stoppschilder? Und vor allem, was tun sie, wenn sie sie sehen?

Es scheint, dass Autofahrer seit fast einem Jahrhundert Stoppschilder ignorieren. In einer 1934 in der veröffentlichten Studie Zeitschrift für Sozialpsychologie, untersuchte beispielsweise F.H. Allport das Fahrerverhalten an einer Kreuzung mit einem Stoppschild mit herannahendem Querverkehr. Ein Großteil (75,5 Prozent) der Autofahrer kam zum Stillstand – keine Überraschung angesichts der drohenden Gefahr. Aber was ist, wenn kein Querverkehr sichtbar war? Würden die Leute trotzdem aufhören? Eine Studie aus dem Jahr 1968 in Berkeley, Kalifornien, veröffentlicht in Recht & Gesellschaft Rezension, stellte fest, dass nur 14 Prozent der Autofahrer ihr Auto zum Stillstand brachten, „ohne durch Querverkehr dazu gezwungen zu werden“ (der sogenannte „California Roll“ war die Norm).

Niemand hat die Frage der Einhaltung von Stoppschildern beharrlicher verfolgt als John Trinkaus, der in den 1970er und 1980er Jahren neun Jahre in Folge eine jährliche Haltestellenuntersuchung an derselben Kreuzung durchführte und einen schleichenden Rückgang feststellte. In seinem 1997 erschienenen Meisterwerk „Stop Sign Compliance: A Final Look“ greift Trinkaus seine alte Kreuzung noch einmal auf und stellt fest, dass der Prozentsatz der Menschen, die einen Punkt anhalten, von 37 Prozent im Jahr 1979 auf nur noch 3 Prozent gesunken ist.

Warum ist das passiert? Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Daten zu lesen (und sie schließen sich nicht unbedingt gegenseitig aus). Einerseits ist Verkehr ein soziales Umfeld, und Autoren wie Robert Putnam in Bowling allein, oder Jean Twenge in Generation Ich, haben argumentiert, dass Stop-Schild-Scofflawismus ein kleiner Indikator unter vielen für einen größeren gesellschaftlichen Wandel ist: ein Rückgang von Höflichkeit und Gegenseitigkeit, eine geringere Bereitschaft, soziale Regeln zu befolgen. Das Argument ist, dass eine Gesellschaft, die von erhöhter Selbstachtung (und damit weniger Rücksicht auf andere) geprägt ist, weder die Neigung noch das erforderliche Situationsbewusstsein hat, anderen entgegenzukommen, sei es durch Signalisierung von Absichten, Halt für Fußgänger auf einem Zebrastreifen oder Beachtung der bekanntes rotes Achteck. Andererseits wissen Verkehrsingenieure seit langem, dass eine übermäßige Beschilderung an Wirksamkeit verliert. Dies deutet auf eine Art Catch-22 hin. Anwohner einer Nachbarschaft können sich über Autofahrer beschweren, die ihre Straße entlangfahren, und die Stadt ersuchen, Stoppschilder anzubringen. Aber Stoppschilder sind weder eine Sicherheitseinrichtung als solche noch eine verkehrsberuhigende Einrichtung: Sie existieren, um Vorfahrt zu gewähren. Einige Studien haben gezeigt, dass Autofahrer angesichts von mehr Stoppschildern tatsächlich schneller fahren können, um die verlorene Zeit für das Anhalten an der Kreuzung (oder wirklich das Verlangsamen) aufzuholen. Je mehr Schilder installiert sind, desto geringer ist die Einhaltung.

John Staddon, Psychologieprofessor an der Duke University, stellt ein weiteres Problem fest: „Der Überfluss an Stoppschildern lehrt die Fahrer, den Querverkehr weniger zu beachten und beim Fahren weniger Urteilskraft zu üben Zeichen sagen ihnen, was sie tun sollen.“ Besonderen Schmach hält er sich für die Vier-Wege-Haltestelle vor. Die Einsatzregeln sind eher informell – die meisten Fahrer halten es für „first in, first out“. Was passiert, wenn zwei Fahrer gleichzeitig ankommen? Die Straßenverkehrsordnung besagt, dass der Fahrer auf der rechten Seite Vorfahrt hat (viel Glück dabei). Wenn vier Autos gleichzeitig ankommen, ist es am besten, wenn sie es nicht tun. „Erinnern Sie mich daran“, fragt Staddon, „was bringt es, den Verkehr in alle vier Richtungen zu stoppen, abgesehen davon, den Fahrer zu verwirren?“ Die Vier-Wege-Haltestelle, argumentiert er, „schwächt die Kraft der alle Stoppschilder, indem sie die Hauptfrage, die Autofahrer beantworten müssen, durcheinander bringen, nämlich: Welche Straße hat Vorrang? (Eine Sache, die Vier-Wege-Haltestellen zu ihren Gunsten haben, ist jedoch eine überlegene Sicherheitsbilanz gegenüber Zwei-Wege-Haltestellen – und auch gegenüber Ampeln).

Was uns zurück zu Lauders vorgeschlagenem „Take Turns“-Schild bringt. In der verdünnten TED-Luft, in der die Welt gerettet und die alten Gewissheiten durch 15-minütige PowerPoints kühn herausgefordert werden, scheint die Idee sinnvoll und vielleicht sogar inspiriert. Aber die Welt des Verkehrs ist ein komplizierterer Ort. Was kann zum einen angesichts der mangelnden Einhaltung von Stoppschildern ein angemessenes Verhalten in einer weniger klar abgegrenzten Situation gewährleisten? Was ist, wenn sich drei Autos gleichzeitig nähern? Was ist, wenn ein Fahrer, der sich auf der Hauptstraße schnell nähert, davon ausgeht, dass seine Geschwindigkeit ihm Vorrang gibt, während der einfahrende Fahrer denkt, dass er zuerst an dem neuen Schild angehalten wird? ihm Priorität? (Die von Lauder geschätzten Kosten für entgangene Löhne und Treibstoff sind weitaus geringer als die Kosten eines tödlichen Absturzes). Und was sollen Autos tun, wenn Fußgänger anwesend sind? Lauder hat Recht mit der Sinnlosigkeit dieser Kreuzung, aber falsch mit seiner Lösung: Wenn mit dem eingesparten Geld tatsächlich das angrenzende Grundstück gekauft werden könnte, dann wäre die beste Lösung, einfach die sicherste und reibungsloseste Lösung von allen zu installieren: einen Kreisverkehr.


Fahrsignale

Sie müssen immer Ihre Fahrtrichtungsanzeiger (Signalgeber) verwenden, um anderen Verkehrsteilnehmern mitzuteilen, was Sie tun möchten. Sie können Ihre Absichten nicht kennen, es sei denn, Sie sagen ihnen frühzeitig und adäquate Signale.

Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern Ein Signal zu geben bedeutet nicht, dass andere Verkehrsteilnehmer Ihnen Vorrang geben müssen oder dass Sie automatisch die Richtung ändern können, ohne aufzupassen und nachzugeben.

In jedem Fall müssen Sie Ihre Absicht, die Fahrtrichtung zu ändern, ausreichend warnen, damit andere Fahrer, Motorradfahrer, Fahrradfahrer und Fußgänger auf Ihr Signal reagieren können.

Beim Verlassen eines Standplatzes am Straßenrand müssen Sie mindestens fünf Sekunden lang signalisieren, damit andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere Fahrradfahrer, ausreichend gewarnt werden können.

Sie müssen Ihre Absicht mit Ihren Fahrtrichtungsanzeigern signalisieren, um:

  • nach links oder rechts bewegen
  • links oder rechts abbiegen. Dazu gehört auch das Verlassen der weiterführenden Straße an einer geänderten T-Kreuzung, wenn Sie geradeaus fahren möchten (Beispiel 8 und 9)
  • von einer Spur auf eine andere wechseln oder divergieren
  • in einen Bordstein oder einen Straßenrand ein- oder ausfahren
  • Machen Sie eine Kehrtwende oder eine 3-Punkt-Wende
  • einen Kreisverkehr verlassen (wenn möglich)
  • Biegen Sie beim Fahren innerhalb eines Parkplatzes nach links oder rechts ab. Dazu gehört das Abbiegen nach links oder rechts, um auf einen Parkplatz zu gelangen.

[Richtungsanzeiger sind in den Diagrammen durch gelbe Sternchen dargestellt.]

Sobald Sie die Richtungsänderung abgeschlossen haben, müssen Sie aufhören, das Richtungswechselsignal zu geben.

Sie müssen Ihre Absicht mit den Bremslichtern Ihres Fahrzeugs signalisieren, um:

Wenn die Fahrtrichtungsanzeiger oder Bremslichter eines Fahrzeugs nicht funktionieren oder das Fahrzeug nicht mit Blink- oder Bremslichtern ausgestattet ist, müssen Sie ein Handzeichen geben, um nach rechts abzubiegen, anzuhalten oder plötzlich zu verlangsamen (wie abgebildet).

Fahrradfahrer müssen nur beim Abbiegen oder Ausweichen nach rechts ein Handzeichen geben, außer bei einer Hakenwende.

Drehen

Bevor Sie abbiegen, müssen Sie diese Reihenfolge befolgen (weitere Informationen finden Sie unter Der Fahrbegleiter):

  • Entscheiden Sie sich so früh wie möglich für die Richtung, in die Sie gehen möchten
  • Schauen Sie nach vorne, hinten und seitlich auf andere Fahrzeuge und Verkehrsteilnehmer, einschließlich Motorräder, Fahrräder und Fußgänger, um sicherzustellen, dass das Abbiegen sicher ist
  • so früh wie möglich zu signalisieren - jedenfalls vor Beginn des Abbremsens und Anfahren des Abbiegens - um andere Verkehrsteilnehmer ausreichend vor Ihrer Absicht zu warnen
  • Nehmen Sie die richtige Position auf der Straße ein (siehe nächste Seite), bevor Sie die Kreuzung erreichen
  • mach dich an die Reihe, wenn du sicher bist.

Auf einer einspurigen oder unbespurten Straße:

  • links abbiegen - Sie müssen so nah wie möglich auf der äußersten linken Straßenseite beginnen
  • rechts abbiegen - Sie müssen sich der Kreuzung links von der Trennlinie, dem Mittelstreifen oder der Mitte der Straße so nah wie möglich und parallel dazu nähern
  • Wenn Sie nach rechts abbiegen, sollten Sie so nah wie möglich und rechts am Mittelpunkt der Kreuzung vorbeifahren. Sie riskieren eine Kollision, wenn Sie die Fahrspur der von rechts kommenden Fahrzeuge überqueren - abbiegen, wenn Sie sich in der Nähe der Mitte der Kreuzung befinden (Beispiel 10)
  • Bei einer Einbahnstraße müssen Sie so nah wie möglich rechts auf die rechte Straßenseite abbiegen.

Nähern Sie sich der Kreuzung von der richtigen Spur - Sie können nur von der linken Spur links und von der rechten Spur rechts abbiegen. Sie können nur von einer anderen Fahrspur abbiegen, wenn diese mit Abbiegepfeilen versehen ist, die die gewünschte Richtung anzeigen. Wenn Sie sich einer Kreuzung nähern und eine durchgehende weiße Linie die Fahrspuren trennt, können Sie die Fahrspur nicht über diese Linie hinweg wechseln.

Wenn Sie eine Kreuzung eingeben:

  • Sie dürfen nur in Richtung des Pfeils oder der Pfeile auf Ihrer Fahrspur abbiegen
  • Wenn sich auf Ihrer Spur Pfeile befinden, die eine Richtungsauswahl anbieten, können Sie in eine der angegebenen Richtungen fahren
  • Wenn es zwei Abbiegespuren gibt, müssen Sie alle Straßenmarkierungen beachten, die angeben, auf welche Spur der neuen Straße Sie einfahren müssen (erkennbar an unterbrochenen weißen Kontinuitätslinien in der Kreuzung) (Beispiele 11 und 12)
  • Wenn keine Markierung vorhanden ist und Sie rechts in eine mehrspurige Straße abbiegen, biegen Sie am sichersten in die Spur der neuen Straße ein, die der Mitte dieser Straße am nächsten ist
  • Wenn Sie nach rechts abbiegen, sollten Sie so nah wie möglich rechts am Mittelpunkt der Kreuzung vorbeifahren. Fahren Sie nicht über die Kurve, da Sie sonst eine Kollision mit einem von rechts kommenden Fahrzeug riskieren - beginnen Sie Ihre Abbiegung, wenn Sie sich in der Nähe der Mitte der Kreuzung befinden (Beispiel 10)
  • Wenn Sie ein Fahrzeug mit dem Schild „Nicht überholen abbiegen“ fahren und sich innerhalb von 50 Metern von der Kreuzung befinden, können Sie bei Bedarf eine oder beide Fahrspuren benutzen, um nach links oder rechts abzubiegen, wenn dies gefahrlos möglich ist (Beispiel 13).

Beim Abbiegen von einer Einbahnstraße dürfen Sie Ihr Fahrzeug nicht in einer Position anhalten, die den Verkehr aus der Gegenrichtung behindern könnte. Es verstößt gegen das Gesetz, eine Kreuzung zu befahren, wenn Sie nicht durch und in die Straße fahren können, in die Sie einfahren möchten. Wenn Sie jedoch rechts abbiegen, können Sie in die Kreuzung hineinfahren und in der Nähe der Mitte der Kreuzung warten, bis der Gegenverkehr vorbeikommt (sofern es sicher und die Straße, in die Sie abbiegen, frei ist).

Die richtige Position
Abbiegen, aber nicht an einer Kreuzung:

Beim Abbiegen, um die Straße zu befahren oder zu verlassen, müssen Sie die gleichen Regeln befolgen wie beim Abbiegen an Kreuzungen.

Kehrtwendungen

Eine Kehrtwende ist eine Abbiegung innerhalb einer Straße, um Sie in einer Kurve auf die andere Seite zu bringen, die in die entgegengesetzte Richtung weist. Es gibt mehrere Einschränkungen, wo Sie eine Kehrtwende machen können.

An Kreuzungen einer Straße mit einer Trennlinie oder einem Mittelstreifen müssen Sie eine Kehrtwende von der Fahrspur unmittelbar links von der Mitte der Straße oder des Trennstreifens einleiten (Beispiel 14).

An jeder anderen Kreuzung können Sie von jeder Position auf der Straße (links von der Mitte) abbiegen, außer von einem Rad- oder Busstreifen, sofern dies sicher ist.

Beim Wenden müssen Sie allen anderen Verkehrsteilnehmern und Fußgängern Vorrang geben und dürfen den von vorne oder hinten herannahenden Verkehr nicht unangemessen behindern.


10 Verkehrszeichen, die Sie vielleicht nicht kennen

Verkehrsschilder gibt es in allen Formen, Größen und Farben. Auch wenn wir glauben mögen, dass Straßenschilder gleichbedeutend mit Rot, Gelb und Grün sind, ist dies nur die Spitze des Eisbergs. Die Stop-, Watch-and-Go-Schilder werden uns in unseren Lehrbüchern der 3. Klasse beigebracht, und wenn wir uns dem Auto zuwenden, verstehen wir auch die Einbahnstraßen-, Parkverbot- und Wendezeichen.

Wer jedoch kürzlich den Online-Test zum Führerschein gemacht hat, wird Ihnen sagen, wie ratlos er war, wenn er nach Verkehrszeichen gefragt wurde. Was sind also diese Verkehrszeichen, die wir noch nie bemerkt oder gelesen haben? Hier ist eine Liste der 10 am wenigsten identifizierbaren Verkehrszeichen, die Sie vielleicht noch nie gesehen oder gehört haben.

Die linke Spur endet und die rechte Spur endet Schild:

Wie der Name schon sagt, weisen das Schild „Linke Spur endet“ und sein Zwilling darauf hin, dass die Straße, auf der Sie fahren, vor Ihnen enden und in die andere Spur münden wird. Die linke Spur geht in die rechte über und umgekehrt. Dies ist im Wesentlichen ein Verkehrszeichen, das es den Fahrern ermöglicht, langsamer zu werden, bevor die Straßen zusammenlaufen.

Das Stop-Ahead-Schild:

Dieses Schild warnt lediglich vor einem Stoppschild und lässt dem Fahrer genügend Zeit, um auf die Bremse zu treten und Unfälle durch plötzliches Anhalten zu vermeiden.

Das Vorgabe- oder Ertragszeichen:

Wie der Name schon sagt, bedeutet dieses Zeichen im Wesentlichen, dass der Fahrer bereit sein sollte, anzuhalten und einem anderen Fahrzeug, das an der Kreuzung ein- oder aus einem anderen Ansatz ein- oder ausfährt, auszuweichen, um Kollisionen zu vermeiden. Der Fahrer, der anhält, um einen anderen passieren zu lassen, hat die Vorfahrt gegeben.

Vorne schmale Brücke:

Dieses Schild weist darauf hin, dass sich eine schmale Brücke nähert und der Fahrer langsamer werden und auf entgegenkommende Fahrzeuge achten muss. Dadurch werden mögliche Unfälle vermieden.

Unwegsames Straßenschild:

Wie aus dem Namen und dem Bild hervorgeht, dient dieses Verkehrszeichen dazu, Autofahrer vor drohenden Straßenunebenheiten zu warnen. Es gibt ihnen Zeit, langsamer zu werden, bevor es zu spät ist.

Gefährliches Tauchzeichen:

Wenn dieses Schild auf einer Straße erscheint, ist es eine Warnung für die Fahrer, dass die Straße vor Ihnen eine scharfe Neigung hat, die für die Fahrer potenziell gefährlich sein könnte. Geschwindigkeitsüberschreitende Fahrzeuge bekommen Zeit zum Verlangsamen und der Verkehr läuft reibungslos.

Unbewachter Bahnübergang Schild:

Dies ist ein Zeichen, um Autofahrer darauf hinzuweisen, dass es eine Lücke in der Trennlinie oder dem Mittelstreifen gibt, ohne dass es eine Kreuzung gibt. In einfachen Worten, der Median ist nicht stetig. Auch dies ist ein Warnschild, um Straßengefahren zu vermeiden, da Fußgänger und Radfahrer es zum Überqueren verwenden können.

Lücke im Mittelzeichen:

Dies ist ein Zeichen, um Autofahrer darauf hinzuweisen, dass es eine Lücke in der Trennlinie oder dem Mittelstreifen gibt, ohne dass es eine Kreuzung gibt. In einfachen Worten, der Median ist nicht stetig. Auch dies ist ein Warnschild, um Straßengefahren zu vermeiden, da Fußgänger und Radfahrer es zum Überqueren verwenden können.

Rutschige Verkehrszeichen:

Nein, dies ist kein Straßenschild, um eine kurvenreiche Straße zu bezeichnen, wie es scheinen mag. Es ist in der Tat eine Warnung vor einer rutschigen Straße, die durch eine Ölpest oder durch unaufhörliche Regenfälle während des Monsuns verursacht werden könnte. Es fordert die Fahrer auf, langsamer zu fahren und beim Durchfahren wachsam zu sein.

Kommender Kreisverkehr :

Kreisverkehrschilder weisen Autofahrer darauf hin, dass Straßen aus mehreren Richtungen vor ihnen zusammengeführt werden. Die Fahrer sind daher aufmerksamer und aufmerksamer auf den Verkehr.


Umleitungsschwierigkeiten: Viele Autofahrer missachten die Schilder, wenn das Straßenprojekt beginnt

GREENFIELD – Orange-weiße Verkehrsfässer, Umleitungsschilder und Baumaschinen erstrecken sich soweit das Auge reicht durch das Herz von Greenfield und weisen darauf hin, dass ein großes Bauprojekt im Gange ist.

Die Straßenausbauarbeiten entlang der State Road 9 auf der Südseite von Greenfield haben diese Woche offiziell begonnen, und trotz zahlreicher Warnungen an die Fahrer vor der Straßensperrung schaffen die Arbeiten Chaos, da viele Fahrer die Bauschilder missachten und durch den Sperrbereich fahren.

Beamte der Greenfield Police Department hielten am Dienstag, den 9. März, fast 50 Fahrer an, die Bauwarnungen missachteten und um die Schilder und Barrikaden der „Straße geschlossen“ herumfuhren.

Die eklatante Missachtung der Bauwarnung und der Schilder "Straße gesperrt" führt zu Sicherheitsproblemen sowohl für die Baumannschaften als auch für die Gemeinde, sagt die Polizei.

“Die Umleitungen sind deutlich gekennzeichnet,”, sagte Capt. Chuck McMichael, Public Information Officer des GPD. “Das einzige Mal, dass Sie sich im abgesperrten Bereich aufhalten sollten, ist ein Geschäft innerhalb der Schließung zu besuchen oder zu und von einem Haus in der Schließung zu gehen.”

Mallory Duncan, Kommunikationsdirektor des Verkehrsministeriums von Indiana, arbeitete mit lokalen Beamten zusammen, um die Menschen vor der vollständigen Schließung zu warnen. Sie und McMichael produzierten ein Video, das letzte Woche auf der Facebook-Seite der GPD veröffentlicht wurde, in dem die Einschränkungen erklärt wurden. Aber die Leute tun sich schwer damit, sich anzupassen.

"Bei jeder Art von Vollsperrung gibt es keinen Durchgangsverkehr, aber es gibt Zugang für Hausbesitzer und Unternehmen. Wenn Sie also nur durchfahren, ist diese Straße im Moment nichts für Sie&8221, sagte Duncan.

Es gibt zwar keinen Durchgangsverkehr, aber es gibt Möglichkeiten, die Baustelle zu umgehen, wenn die Leute den offiziellen Umleitungen folgen oder Nebenstraßen benutzen.

INDOT hat online eine Umleitungsroute veröffentlicht, die Staatsstraßen verwendet, aber Duncan sagte letzte Woche, dass lokale Fahrer sich frei fühlen sollten, andere Routen zu nutzen, um die Sperrung zu umgehen. Der Stadtingenieur Jason Koch hat gesagt, dass der lokale Verkehr eine Umleitungsroute von der Franklin Street über die US 40 bis zur Davis Road nutzen kann, ähnlich der Umleitung, die verfügbar ist, wenn Straßen während des Riley Festivals gesperrt sind.

“Die Leute müssen ihre Route im Voraus planen, damit sie nicht stecken bleiben,” Duncan. “Wenn sie es nicht tun, dann setzt Frustration ein und die Leute passieren Barrieren.”

Wer die Warnschilder nicht beachtet, riskiert das Leben von Bauarbeitern, die nicht erwarten, dass Autos entlang der State Road 9 durch ihre Arbeitszonen fahren, die von der Davis Road auf der Südseite bis zur Interstate 70 renoviert wird.

Außerdem ist der Straßenbelag an vielen Stellen —, insbesondere zwischen Tague und Main Street auf der Südseite während dieser ersten Phase des Projekts, bereits aufgebrochen —. Viele unterirdische Rohrleitungen sind im Gange, was bedeutet, dass es massive Löcher in der Straße geben wird, die ein Fahrzeug verschlucken könnten.

Die Dinge waren Anfang dieser Woche so schlimm, als die Fahrer durch Barrieren manövrierten, dass die Beamten nicht alle Verstöße aufhalten konnten, und GPD musste sie in den sozialen Medien auffordern, anzuhalten.

"Fahrer dürfen sich nicht im Sperrbereich aufhalten, nur um durchzukommen", sagte McMichael.

Nicht alle der fast 100 Fahrer, die in den letzten Tagen gezogen wurden, erhielten Tickets, die nach Ermessen eines Beamten ausgegeben werden. Aber Warnungen werden nicht lange dauern, insbesondere weil Verstöße Sicherheitsrisiken schaffen, sagte die Polizei.

Das Büro des Büroangestellten von Hancock County sagte, die Standardstrafe für die Nichtbeachtung eines Verkehrskontrollgeräts in einer Baustelle beträgt 187 US-Dollar. Ein Richter kann die Geldstrafe erhöhen, wenn er dies wünscht.

“Wenn sie sich außerhalb der von uns angegebenen Gründe in der Bauzone befinden, besteht eine gute Chance auf eine kräftige Zitation,” McMichael. “Wirklich, der beste Rat, den wir geben können, ist Geduld zu haben und den Schildern zu gehorchen.”

Die Polizei warnt Fahrer auch davor, langsamer zu fahren, wenn sie Nebenstraßen befahren, um die Baustelle zu umgehen. Die Polizei hat zahlreiche Anrufe wegen zu schnell fahrender Autos in Nebenstraßen und Gassen erhalten. Nachbarn auf diesen Straßen sind den zusätzlichen Verkehr nicht gewohnt, was besondere Vorsicht erfordert, sagte McMichael.

"Es gibt Kinder in diesen Gegenden, die es nicht gewohnt sind, nach Autos Ausschau zu halten", sagte McMichael. “Dies könnte eine tragische Kombination sein, die wir verhindern wollen.”

Südlich der Tague Street entlang der State Road 9 besteht nur eingeschränkter Zugang zur Hancock County Food Pantry, zum Park Cemetery und zu den Unternehmen in dieser Gegend. Die Fahrer müssen jedoch von Süden kommen, von der Davis Road.

“Dies ist der einzig akzeptable Grund, innerhalb dieser Zeitspanne der Schließung zu bleiben,” McMichael.

Für alle Geschäfte und Wohnhäuser zwischen der Tague Street und der Main Street müssen die Fahrer von Gassen und Seitenstraßen darauf zugreifen.

Die Polizei hat mit INDOT, Milestone Contractors und dem Greenfield Street Department zusammengearbeitet, um Beschilderung hinzuzufügen, wo immer sie können.

"Aber die Leute gehorchen immer noch nicht den Zeichen"," sagte McMichael. “Wenn sie erwischt werden, können sie angehalten und wegen Missachtung einer Verkehrskontrollvorrichtung (Barrikaden und Beschilderung) angeklagt werden. Wir wollen keine Tickets mehr ausgeben, als die Leute sie bekommen wollen, aber wir müssen alles tun, um eine Tragödie zu verhindern.”

Die Unannehmlichkeiten werden so schnell nicht verschwinden. Der Wiederaufbau wird sich in den nächsten Monaten in Phasen durch das Herz von Greenfield nach Norden vorarbeiten und in einem deutlich veränderten Verkehrsfluss nördlich der McKenzie Road gipfeln, der einen Mittelstreifen in der Mitte der State Road 9 einschließt, der die meisten Linkskurven eliminieren wird.

Die Arbeiten sollen voraussichtlich im September abgeschlossen sein.

Beamte der GPD bitten die Menschen, ihnen in ihren sozialen Medien zu folgen, um die neuesten Informationen zum Straßenbau zu erhalten.


Bewegungsregulierungszeichen

Diese Schilder zeigen Bewegungen an, die ein Fahrer auf einer bestimmten Straße machen kann, und bei einigen auch, wann er eine Bewegung beginnen muss – normalerweise im Fall von Kreisverkehren, wo eine bestimmte Fahrspur Sie nach links oder rechts führen kann. Sie sind:

Nicht weitergeben – Zeigt, wie Sie vielleicht vermutet haben, an, dass Sie in einem Bereich, in dem dies angezeigt wird, nicht passieren können.

Vorsichtig weitergeben – Dieser weist darauf hin, dass Sie wahrscheinlich schon vermutet haben, dass es sich um einen Bereich handelt, in dem es sicher ist, ihn zu passieren, solange Sie gesunden Menschenverstand und Vorsicht walten lassen.

Rechts halten – Dies bedeutet, dass Sie sich rechts halten sollten. Es wird normalerweise in Gebieten gesehen, in denen ein geteilter Median beginnt, oder in Baugebieten.

Links halten – Das gleiche wie rechts halten, nur jetzt ist es links.


Warum werden Autofahrer nicht langsamer, wenn sie Schilder sehen, die auf Baustellen hinweisen? - Psychologie

Schauen Sie sich unsere Magnum-Fotos an Galerie von Stoppschildern.

In einer Internet-Parodie namens „The Process“ erhält ein Designer einen Firmenauftritt mit einer einfachen Aufgabe: ein neues Stoppschild zu entwerfen. „Wir sehen Berichte, dass die Leute an einer Kreuzung nicht wissen, was sie tun sollen“, wird ihm gesagt, und von dort aus geht es in einer absurden Spirale von Optimierungen und Neugestaltungen abwärts, wobei die kreative Vision des Designers gegen die langsame Strangulation des Gruppendenkens gerichtet ist . Während das Video eine urkomische Botschaft des Corporate-Design-Prozesses ist, könnte seine Prämisse – dass die Gestaltung eines effektiven Stoppschilds eigentlich eine einfache Aufgabe ist – nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein.

In Wirklichkeit ist die Gestaltung des Stoppschilds, so sesshaft auch immer, nicht unbedingt ideal. 1998 gab es zum Beispiel mehr als 700.000 Unfälle an Kreuzungen, die durch Stoppschilder gekennzeichnet – oder „kontrolliert“ werden, wie Ingenieure sagen. Mehr als 3.000 davon waren tödlich. Laura Bushs neue Biografie, Von Herzen sprechenSie hebt die Rolle des Stoppschilds bei dem tödlichen Unfall hervor, den sie in der High School verursachte: Sie fuhr über eine mit einem Stoppschild markierte Kreuzung, prallte auf das Auto eines guten Freundes und tötete ihn. Sie stellt unter anderem fest, dass das Stoppschild zu klein war (aktuelle Schilder sind unter anderem größer und höher angebracht).

Wir wissen nicht, wie die Zahl der Todesopfer aussehen würde, wenn moderne Stoppschilder durch etwas anderes ersetzt oder ganz weggelassen würden, aber die Tatsache, dass das Schild jedes Jahr zumindest indirekt an mehreren Tausend Todesfällen und Hunderttausenden Verletzten beteiligt ist, deutet darauf hin dass Verkehrsingenieure zumindest versuchen sollten, das Gerät zu verbessern oder zu ersetzen.

Tatsächlich war Gary Lauder, ein Unternehmer aus dem Silicon Valley, der letzte, der während einer kürzlich viel diskutierten TED-Präsentation eine Neugestaltung des Stoppschilds vorschlug. Am Beispiel einer Dreierkreuzung, bei der eine Nebenstraße in einem „T“ an einer Hauptstraße endet, mit umlaufenden Stoppschildern, berechnete Lauder, dass das Anhalten zu einem kollektiven jährlichen Kraftstoff- und Zeitverlust im Wert von . führte ungefähr 112.000 US-Dollar. Warum nicht einfach ein Ertragszeichen für den Minor-Ansatz verwenden? Nun, zu bestimmten Tageszeiten bildet sich dort eine Warteschlange, und Autos haben Probleme beim Abbiegen. Also schlug Lauder ein hybrides „Stopp-Yield“-Schild vor, das einfach mit „Take Turns“ beschriftet war, gepaart mit der Anweisung: „Wenn Autos warten, halten Sie bitte an und wechseln Sie.“

Mehr zur Tragfähigkeit von Lauders Design gleich. Aber zuerst lohnt es sich zu überlegen, wie wir zu dem Zeichen gekommen sind, das wir jetzt haben. Wie viele Formen der Verkehrsanweisung hat das Stoppschild einen düsteren Ursprung. Es wurde von Eisenbahnkontrollen übernommen, jedoch ohne strenge wissenschaftliche Tests. Wie Kenneth Todd betonte, „entwickelte sich das Verkehrsleitsystem stückweise. … [W]Als zu Beginn des Jahrhunderts eine große Zahl von Autos auf den Markt kam, dienten politischer Druck, Vermutungen und Panikmaßnahmen als Ersatz für wissenschaftliche Expertise.“ Tatsächlich schreibt der Historiker Clay McShane, dass 1914 „der Polizei-Sergeant von Detroit, Harry Jackson, die Ecken von einem quadratischen Schild abgeschnitten hat, um eine leicht erkennbare achteckige Form für das erste rote Stoppschild oder die ,Boulevard‘-Haltestelle zu schaffen.“ (Die Schilder waren umstritten: McShane merkt an, dass "Illinois Gerichte 1922 kurz als illegal erklärten, dass es eine Verletzung des Rechts des Einzelnen, Straßen zu überqueren.") Bis 1927 wurde von der American Association eine grobe Standardisierung des Schilds vorgenommen der staatlichen Autobahnbeamten. Eine achteckige Form mit roten Buchstaben auf gelbem Grund. Erst fast drei Jahrzehnte später wurde das aktuelle Design – weiße Buchstaben auf rotem Grund – in einer Ergänzung von 1954 zum Manual of Uniform Traffic Control Devices, dem operativen Regelwerk für Verkehrsingenieure, festgelegt. Ist das aktuelle Design so gut wie es sein könnte? Es gibt zwei Möglichkeiten, über dieses Problem nachzudenken. Wir müssen fragen: Sehen Autofahrer Stoppschilder? Und vor allem, was tun sie, wenn sie sie sehen?

Es scheint, dass Autofahrer seit fast einem Jahrhundert Stoppschilder ignorieren. In einer 1934 in der veröffentlichten Studie Zeitschrift für Sozialpsychologie, untersuchte beispielsweise F.H. Allport das Fahrerverhalten an einer Kreuzung mit einem Stoppschild mit herannahendem Querverkehr. Ein Großteil (75,5 Prozent) der Autofahrer kam zum Stillstand – keine Überraschung angesichts der drohenden Gefahr. Aber was ist, wenn kein Querverkehr sichtbar war? Würden die Leute trotzdem aufhören? Eine Studie aus dem Jahr 1968 in Berkeley, Kalifornien, veröffentlicht in Recht & Gesellschaft Rezension, stellte fest, dass nur 14 Prozent der Autofahrer ihr Auto zum Stillstand brachten, „ohne durch Querverkehr dazu gezwungen zu werden“ (der sogenannte „California Roll“ war die Norm).

Niemand hat die Frage der Einhaltung von Stoppschildern beharrlicher verfolgt als John Trinkaus, der in den 1970er und 1980er Jahren neun Jahre in Folge eine jährliche Haltestellenuntersuchung an derselben Kreuzung durchführte und einen schleichenden Rückgang feststellte. In seinem 1997 erschienenen Meisterwerk „Stop Sign Compliance: A Final Look“ greift Trinkaus seine alte Kreuzung noch einmal auf und stellt fest, dass der Prozentsatz der Menschen, die einen Punkt anhalten, von 37 Prozent im Jahr 1979 auf nur noch 3 Prozent gesunken ist.

Warum ist das passiert? Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Daten zu lesen (und sie schließen sich nicht unbedingt gegenseitig aus). Einerseits ist Verkehr ein soziales Umfeld, und Autoren wie Robert Putnam in Bowling allein, oder Jean Twenge in Generation Ich, haben argumentiert, dass Stop-Schild-Scofflawismus ein kleiner Indikator unter vielen für einen größeren gesellschaftlichen Wandel ist: ein Rückgang von Höflichkeit und Gegenseitigkeit, eine geringere Bereitschaft, soziale Regeln zu befolgen. Das Argument ist, dass eine Gesellschaft, die von erhöhter Selbstachtung (und damit weniger Rücksicht auf andere) geprägt ist, weder die Neigung noch das erforderliche Situationsbewusstsein hat, anderen entgegenzukommen, sei es durch Signalisierung von Absichten, Halt für Fußgänger auf einem Zebrastreifen oder Beachtung der bekanntes rotes Achteck. Andererseits wissen Verkehrsingenieure seit langem, dass eine übermäßige Beschilderung an Wirksamkeit verliert. Dies deutet auf eine Art Catch-22 hin. Anwohner einer Nachbarschaft können sich über Autofahrer beschweren, die ihre Straße entlangfahren, und die Stadt ersuchen, Stoppschilder anzubringen. Aber Stoppschilder sind weder eine Sicherheitseinrichtung als solche noch eine verkehrsberuhigende Einrichtung: Sie existieren, um Vorfahrt zu gewähren. Einige Studien haben gezeigt, dass Autofahrer angesichts von mehr Stoppschildern tatsächlich schneller fahren können, um die verlorene Zeit für das Anhalten an der Kreuzung (oder wirklich das Verlangsamen) aufzuholen. Je mehr Schilder installiert sind, desto geringer ist die Einhaltung.

John Staddon, Psychologieprofessor an der Duke University, stellt ein weiteres Problem fest: „Der Überfluss an Stoppschildern lehrt die Fahrer, den Querverkehr weniger zu beachten und beim Fahren weniger Urteilskraft zu üben Zeichen sagen ihnen, was sie tun sollen.“ Besonderen Schmach hält er sich für die Vier-Wege-Haltestelle vor. Die Einsatzregeln sind eher informell – die meisten Fahrer halten es für „first in, first out“. Was passiert, wenn zwei Fahrer gleichzeitig ankommen? Die Straßenverkehrsordnung besagt, dass der Fahrer auf der rechten Seite Vorfahrt hat (viel Glück dabei). Wenn vier Autos gleichzeitig ankommen, ist es am besten, wenn sie es nicht tun. „Erinnern Sie mich daran“, fragt Staddon, „was bringt es, den Verkehr in alle vier Richtungen zu stoppen, abgesehen davon, den Fahrer zu verwirren?“ Die Vier-Wege-Haltestelle, argumentiert er, „schwächt die Kraft der alle Stoppschilder, indem sie die Hauptfrage, die Autofahrer beantworten müssen, durcheinander bringen, nämlich: Welche Straße hat Vorrang? (Eine Sache, die Vier-Wege-Haltestellen zu ihren Gunsten haben, ist jedoch eine überlegene Sicherheitsbilanz gegenüber Zwei-Wege-Haltestellen – und auch gegenüber Ampeln).

Was uns zurück zu Lauders vorgeschlagenem „Take Turns“-Schild bringt. In der verdünnten TED-Luft, in der die Welt gerettet und die alten Gewissheiten durch 15-minütige PowerPoints kühn herausgefordert werden, scheint die Idee sinnvoll und vielleicht sogar inspiriert. Aber die Welt des Verkehrs ist ein komplizierterer Ort. Was kann zum einen angesichts der mangelnden Einhaltung von Stoppschildern ein angemessenes Verhalten in einer weniger klar abgegrenzten Situation gewährleisten? Was ist, wenn sich drei Autos gleichzeitig nähern? Was ist, wenn ein Fahrer, der sich auf der Hauptstraße schnell nähert, davon ausgeht, dass seine Geschwindigkeit ihm Vorrang gibt, während der einfahrende Fahrer denkt, dass er zuerst an dem neuen Schild angehalten wird? ihm Priorität? (Die von Lauder geschätzten Kosten für entgangene Löhne und Treibstoff sind weitaus geringer als die Kosten eines tödlichen Absturzes). Und was sollen Autos tun, wenn Fußgänger anwesend sind? Lauder hat Recht mit der Sinnlosigkeit dieser Kreuzung, aber falsch mit seiner Lösung: Wenn mit dem eingesparten Geld tatsächlich das angrenzende Grundstück gekauft werden könnte, dann wäre die beste Lösung, einfach die sicherste und reibungsloseste Lösung von allen zu installieren: einen Kreisverkehr.


So vermeiden Sie die Belästigung anderer Fahrer

Dieser Artikel wurde von der American Automobile Association mitverfasst. Die American Automobile Association (auch als "AAA" oder "Triple A" bekannt) ist ein Zusammenschluss von Motorclubs in ganz Nordamerika und eine gemeinnützige Organisation, die sich auf die Sicherheit der Autofahrer und die Zukunft der Mobilität konzentriert. AAA ist vor allem dafür bekannt, seinen Mitgliedern Pannenhilfe zu leisten und bietet seit über einem Jahrhundert auch Autoreparaturdienste und Versicherungen für Auto, Haus, Leben und Geschäft an. AAA wurde 1902 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Heathrow, Florida.

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Sind Sie oft Ziel von Straßenwut? Sind Sie ein Opfer von Heckklappen, blinkenden Scheinwerfern und unnötigem Husten? Das Wichtigste, was Sie beim Fahren beachten sollten, ist, anderen Fahrern jederzeit klar zu übermitteln, was Sie tun möchten. Dies kann schwierig sein, wenn man bedenkt, dass Sie nicht lange mit anderen Fahrern sprechen können, aber es gibt sind viele Werkzeuge zur Verfügung. Lassen Sie andere Fahrer wissen, was Sie tun werden.

Bitte beachten Sie: Dieser Artikel richtet sich an Länder, in denen rechts gefahren wird. In Ländern, in denen links gefahren wird, müssen die Wörter „rechts“ und „links“ vertauscht werden.


2 Fotos zeigen, warum Straßendesign und nicht Geschwindigkeitsbegrenzungen der Schlüssel zur Verlangsamung des Verkehrs sind

Die Kosten für die Autoorientierung – die Gestaltung unserer Städte im Hinblick auf die einfache und schnelle Fortbewegung von Autos – werden nicht nur in Dollar und Cent gemessen. Die Zahl der Verkehrstoten in den USA lag 2017 bei über 40.000 Menschen. Fast 6.000 dieser Menschen waren zu Fuß unterwegs – ein 25-Jahres-Hoch. Jeder dieser Menschen hatte eine einzigartige Geschichte. Jeder von ihnen hatte eine Familie.

Und nach jedem aufsehenerregenden Unfall hören wir alle die gleichen Ratschläge von Strafverfolgungs- und Verkehrssicherheitsexperten.

"Seien Sie sich Ihrer Umgebung sehr bewusst."

"Halten Sie sich immer an die Geschwindigkeitsbegrenzung."

„Geschwindigkeit spielt bei 30 Prozent der Unfälle eine Rolle.“

„Sicherheit ist eine gemeinsame Verantwortung.“

Und doch, wir kennt dass Menschen manchmal Fehler machen. Selbst gewissenhafte Fahrer machen Fehler. Menschen, die gehen, ihren Geschäften nachgehen, werden Fehler machen. Niemand wird in jedem Moment, in dem er auf der Welt ist, hyper-wachsam sein. Und warum sollten wir das müssen?

Wir können unseren Weg in die Sicherheit nicht regulieren. Wir müssen Entwurf unsere Straßen, um sicher zu sein.

Zwei einfache Fotos zeigen, was es bedeutet, eine Straße sicher zu gestalten, anstatt sich allein auf die Geschwindigkeitsbegrenzung zu verlassen. Dieses Meme wurde vom Planer Wes Craiglow aus Conway, AR, erstellt und von unserem Freund Bryan Jones, dem "Transportpsychologen", in den sozialen Medien geteilt. Wir haben es 2015 zum ersten Mal geteilt, aber es bleibt zeitlos, also hier ist es wieder:

Wie Wes betont: „Das Meme soll den Zuschauern helfen, sich darüber Gedanken zu machen, wie man sich als Fahrer durch unterschiedliche Straßendesigns fühlt, und letztendlich das Verhalten hinter dem Lenkrad beeinflusst Blocklängen und eine Baumkrone tragen dazu bei, dass die Fahrer langsamer fahren. Umgekehrt signalisieren breite Fahrspuren, lange Blocklängen und offener Himmel, wie auf dem oberen Foto zu sehen, den Fahrern, dass höhere Geschwindigkeiten angemessen sind.“

Schau dir noch einmal die beiden Fotos an. Stellen Sie sich auf jeder Straße hinter dem Steuer eines Autos vor. Auf welcher Straße würden Sie schneller fahren? Auf welcher Straße würden Sie mehr Vorsicht walten lassen?

„Verzeihendes“ Design ist eine Fehlbezeichnung

Das erste Foto sieht aus wie Zehntausende von Vorstadtstraßen in ganz Amerika. Es ist vollkommen repräsentativ für etwas, das der Beruf des Verkehrsingenieurs „verzeihendes Design“ nennt. Die Prämisse ist einfach: Der Fahrer macht gelegentlich Fehler – kommt etwas aus der Spur, bremst nicht stark genug – und wenn die Straße breit ist, in alle Richtungen gut sichtbar und frei von unmittelbaren Hindernissen wie Bäumen und Zäunen , diese Fehler werden nicht katastrophal sein.

Das Problem: diese Straße fühlt sich an auch einem Fahrer verzeihen. Zu sicher und bequem. So beschleunigen die Fahrer. Die Ingenieure haben diesen Aspekt der menschlichen Psychologie nicht berücksichtigt.

Diese Wohnstraße ist wie eine vierspurige Autobahn gebaut, und obwohl die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung bei 32 km/h liegt, ist es keine Überraschung, wenn jemand auf einer Straße wie dieser bis zu 40 km/h oder mehr hochschießt. Es fühlt sich natürlich an, dies zu tun. Es fühlt sich sicher an. Aber es ist nicht sicher – denn auf einer Stadtstraße können sich im Gegensatz zu einer Autobahn Menschen in der Nähe befinden. Menschen, die höchstwahrscheinlich schwer verletzt oder getötet werden, wenn ein zu schnell fahrender Fahrer sie trifft.

Das Paradox des Straßendesigns: Wenn es sich ein bisschen gefährlich anfühlt, ist es wahrscheinlich sicherer

Das zweite Foto hingegen stellt den grundlegendsten und sparsamsten Ansatz dar, eine Straße für langsame Geschwindigkeiten zu entwerfen. Es ist nicht perfekt. Es fehlen Gehwege oder Fahrradeinrichtungen, mit denen einige unserer Leser möglicherweise Probleme haben - und ja, viele Orte sollten diese Dinge haben.

Aber diese „Slow Street“ macht etwas wirklich Tiefgründiges und Wichtiges. Es führt dazu, dass die Fahrer langsamer werden, ob oder nicht Aufgrund der Unsicherheit und des erhöhten Risikos ist eine Geschwindigkeitsbegrenzung bekannt oder es gibt Strafverfolgungsbehörden.

Die Straße ist schmal. Die Sicht ist eingeschränkt – sehen Sie sich die vordere linke Ecke der Kreuzung an, wo ein roter Hydrant neben einem weißen Zaun steht. Die mangelnde Sicht dort stellt kein Sicherheitsrisiko dar: Paradoxerweise ist es wahrscheinlich das Größte, was die Sicherheit an dieser Kreuzung fördert. Denn wenn Sie hier fahren und nicht sehen können, ob sich von links ein Fahrzeug nähert, was tun Sie dann?

Korrekt. Du wirst langsamer.

Warum 20 Meilen pro Stunde?

Wenn wir den Großteil des Stadtverkehrs auf 20 Meilen pro Stunde oder weniger beschränken könnten, könnten wir die überwiegende Mehrheit der Todesfälle durch Autounfälle in unseren Städten und Gemeinden eliminieren. Wir würden Fehler nicht beseitigen – Menschen, sowohl innerhalb als auch außerhalb von Fahrzeugen, werden sie machen – aber diese Fehler wären selten tödlich.


Wie nennen wir die beiden großen Zeichen in Kenia?

Was ist der Unterschied zwischen schweren und leichten Nutzfahrzeugen?

Schwere Nutzfahrzeuge sind Fahrzeuge mit einem Reifengewicht von mehr als 3,05 Tonnen und leichte Nutzfahrzeuge mit einem geringeren Gewicht

Was ist der Unterschied zwischen Bahnübergang und Bahnübergang?

Bahnübergänge sind die Übergänge in ländlichen Gebieten, während Bahnübergänge die Übergänge in städtischen Gebieten sind

Was ist Gefahrenabgrenzung?

Gefahrenabgrenzung sind die am Rand der Brücke angebrachten reflektierenden Platten, die nachts die Breite auf der Brücke zeigen

Begriff „Hupe” in einem Fahrzeug definieren?

Was ist johlen?

Es gibt drei Möglichkeiten, wie man beim Autofahren johlen sollte. welche wege sind das?

Wie oft sollst du wann johlen?

Was ist die Hauptfunktion des Kupplungspedals an einem Fahrzeug?

In wie viele Gruppen werden Verkehrszeichen eingeteilt?

Wenn Sie beabsichtigen abzubiegen, welche Entfernung sollten Sie beginnen anzuzeigen?

Was ist der Unterschied zwischen Linksabbiegen und Linksüberholen?

Beim Linksabbiegen ist ein kompletter Richtungswechsel vorzunehmen, aber beim Linksabbiegen ist es genau so, als würde man sich links halten. Ist das gleiche wie links halten

Was ist der Unterschied zwischen einer Straße und einer Allee?

  • Eine Straße ist eine Straße, an der sich Gebäude befinden
  • Die Avenue ist eine Straße, entlang derer Vegetation zu finden ist

Was ist ein „Motor“?

Was ist der Hauptzweck der folgenden Dokumente?

  • Führerschein = um Ihnen das Fahren auf Straßen innerhalb Ostafrikas zu ermöglichen
  • Versicherungsschein = aus Sicherheitsgründen
  • Fahrzeugprüfbescheinigung = zum Nachweis der Verkehrstüchtigkeit eines Fahrzeugs

Was ist Segeln?

Es fährt ein Fahrzeug über eine lange Strecke nur mit einem Gang

Was ist eine Dreipunktwende beim Fahren?

Es fährt ein Fahrzeug entgegen der Fahrtrichtung mit Rückwärts- und Vorwärtsgang

Beschreiben Sie das Warnzeichen?

Sie haben eine rote Farbe, eine dreieckige Form mit der Spitze nach oben

Nennen Sie zwei Beispiele für Wohnwagen?

Alle mechanischen Signale einer Limousine aufschreiben?

  • Scheinwerfer, Standlicht, Bremslicht, Rückfahrlicht, Blinker, Kennzeichenbeleuchtung, Innenbeleuchtung und Warnblinkanlage

Warum müssen alle Fahrzeuge versichert sein?

Was ist die Bedeutung einer PDL?

Vorläufiger Führerschein

Wozu dienen Geschwindigkeitsbegrenzer und Sicherheitsgurte?

Um eine bestimmte Geschwindigkeit auf der Autobahn entsprechend dem von Ihnen fahrenden Fahrzeug einzuhalten und die Anzahl der Verletzungen bei Unfällen zu reduzieren

Klasse-A-Zeichen werden in wie viele Gruppen unterteilt? benennen Sie die Gruppen und nennen Sie mindestens ein Beispiel

Drei Gruppen, darunter

  1. Prioritätszeichen (Stoppzeichen)
  2. Pflichtschilder (alle Fahrzeuge müssen sich links halten)
  3. Regulierungszeichen (kein Eintrag)

Wenn Sie als Fahrer auf eine Flussbettüberquerung stoßen, erklären Sie, wie Sie sie überqueren.

Weitere Fragen zur Fahrschule, Antworten und Tutorials, die dir beim Bestehen deiner Prüfungen helfen, findest du in unserer Kategorie Fahrschule. Es hat viel für dich.

Vielleicht möchten Sie auch diesen Leitfaden lesen: Vorbereitung auf NTSA-Testprüfungen.

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E-Book zur NTSA-Fahrprüfung vorbereiten

Laden Sie dieses E-Book herunter, das Ihnen hilft, sich auf die NTSA-Fahrprüfung vorzubereiten. Tausende Studenten haben es genutzt, um ihre Fahrprüfung zu bestehen. Das Buch ist hier erhältlich: 1 Tag bis NTSA-Fahrprüfung.

Haben Sie abschließend noch Fragen zu diesem Beitrag, zum Thema Bildung oder zu etwas anderem? Wir reagieren.


Die Entscheidung, ob ein Radfahrer beim Überholen angezeigt wird, hängt ganz von der Situation ab. Wenn Sie zum Beispiel fahren und einen Radfahrer vor Ihnen bemerken und es Gegenverkehr gibt, dann hängt dies von der Breite der Straße ab. Wenn die Straße breit genug ist, um den Radfahrer sicher zu überholen, aber Ihr Auto möglicherweise etwas in der Mitte der Straße positioniert ist, kommt ein Signal dem Gegenverkehr zugute, da es ihm Ihre Absicht zeigt, den Radfahrer zu überholen.

Ebenso können Sie entgegenkommende Fahrzeuge haben, aber die Straße ist nicht breit genug, um einen Radfahrer zu überholen. In dieser Situation müssen Sie wahrscheinlich die Geschwindigkeit drastisch reduzieren. Ein richtiges Signal kann für nachfolgende Fahrzeuge von Vorteil sein, insbesondere wenn sie die Radfahrer nicht bemerkt haben.

Geben Sie nicht jedes Mal an, dass Sie einen Radfahrer überholen. Dies führt eher zu Verwirrung, wenn die Fahrer denken, dass Sie an einer Kreuzung oder Auffahrt abbiegen. Sie müssen jede Situation bewerten und nur angeben, wenn Sie der Meinung sind, dass die Vorteile einer solchen Vorgehensweise Ihre Sicherheit und die anderer erhöhen. Weitere Informationen zum Umgang mit Radfahrern während des Fahrunterrichts und der Fahrprüfung finden Sie unter:


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